第三章 汽车就要甲壳虫
人类世界首批以汽油发动机为动力输出的汽车出现在1885年,德国工程师卡尔本茨研制成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车,而德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也几乎同时研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
汽油动力汽车虽然出现于十九世纪,但真正走进千家万户,还是二十世纪的事情了。
第一辆量产的汽车出现在1908年,汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生,量产这词便开始意味着他可以为更多人使用,随着生产技术的成熟和成本的不断降低,必定能够逐渐融入更多人的生活之中。
作为全球第一款量产的汽车,福特T型车一改以往汽车马车型的造型,加上功能配置上的创新和改进,使它成为当时城市最佳的个人交通工具,上市第一年就卖出1.9万辆。如果按照历史原定的发展路线继续下去,到1920年T型车从装配线退役时,总将会创造被生产1500万辆的记录。
人类社会始终处于不断发展与进步之中,任何记录的创造都意味着它可以继续被创造被改写。而打破T型车制造神话的同样是一种划时代汽车,它的经典与T型车不相上下,能获得如此殊荣的也就只有来自德国大众的甲壳虫轿车。
“结实耐用、不讲究豪华、大众化的价格。这车推出之后一定会获得足够的市场,必将是和福特T型车展开激烈角逐的强劲对手。咱们亚美汽车公司要真想在汽车行业生根立足,选择它,就绝对没错!”
“恩,说得倒是很在理。不过,我们需要考虑的可不光是确定生产制造甲壳虫这般简单,即便你已经弄出了详尽的图纸,大到车架小到螺丝螺母,咱们只要有按图加工的能力便能很快制造出一台样车。可我们现在有什么?什么都没有,不是吗?”张雨生对着放在桌子上的一大叠图纸,既有种想笑的感觉,但也有哭的欲望。
在张雨生的计划中,就是希望借助汽车制造实现人才与利润的双丰收,但目前的情况实在不容乐观。首先,张雨生只有一家服装公司提供资金,即便是卖的服装再高级再暴利,但是一旦汽车项目上马,需要动用的可不是千百美金那么简单,一个发动机的制造都不知道要耗费多少试验材料,可那些耗费都是建立在庞大的预算之上。
其次,即便拥有了图纸资料,但张宇说过很多东西并不与当今机械加工设备的能力相符,而且加工精度也不能达到要求,而且即便有了加工制造设备,缺乏人手的俩人又应该怎样建立起属于中国人的汽车企业。
最后,一家汽车公司需要修建大量的厂房,安装各种各样的机器设备,储备各种各样的材料,甚至需要考虑员工们的感受,总不能将汽车厂修建得太远离城市,让员工们吃穿住行多极其不方便。